Historia Lotnictwa Polskiego
 
     
   
     
 
 

1932 Rajd do Afryki i Azji

  • Strona główna \ Rekordy lotnicze \ 1932 Rajd do Afryki i Azji
  • Przelot promocyjny będący reklamą sprzętu zaprojektowanego i wyprodukowanego w Polsce.

    Przed wykonaniem rajdu docelowego, załoga wykonała dwa przeloty przygotowawcze.

    Pierwszym przelotem przygotowawczym, był Rajd dookoła Polski wykonany 3.lipca 1931 r. na samolocie Lublin R-Xa (SP-ABW).

    Trasa przelotu wynosiła 1650 km. Załogę stanowili Stanisław Karpiński i inż. Jan Suchodolski.

    Wiodła przez miasta:

    • Warszawa
    • Toruń
    • Poznań
    • Łódź
    • Kraków
    • Lwów
    • Zamość
    • Brześć / n.Bugiem
    • Białystok
    • Warszawa
    Przelot wykonano w łącznym czasie 12 godzin i 15 minut.

    Drugim lotem przygotowawczym był Rajd dookoła Europy. Skład załogi oraz samolot były takie same jak w poprzednim rajdzie.

    Plan trasy obejmował następujące lotniska :

    • Warszawa
    • Stambuł
    • Rzym
    • Londyn
    • Warszawa
    Długość trasy wynosiła 6450 km.

    Do lotu wystartowano 23.września 1931 r. Załoga wylądowała z powrotem w Warszawie 7.października 1931 r.

    W locie tym samolot wypróbowano w skrajnie odmiennych warunkach klimatycznych. Dlatego też trasa przelotu wiodła przez tereny klimacie gorącym, jak i zimnym.

    Załoga wspominała poważne problemy podczas lotu pod wiatr do Stambułu i duże zamglenia nad Alpami. W pierwszym przypadku konieczne było nieplanowane lądowanie w Bukareszcie. W drugim warunki pogodowe zmusiły polską załogę do lądowania w Turynie.

    Ostatecznie trasa przebiegała przez poniższe lotniska:

    • Warszawa
    • Bukareszt
    • Stambuł
    • Rzym
    • Turyn
    • Londyn
    • Warszawa
    Po korekcie długość wyniosła 7000 km. Przesunięty termin powrotu, był spowodowany problemami wynikającymi z niewłaściwej obsługi silnika na lotnisku w Londynie.

    W ramach przygotowań do lotu do Afryki i Azji samolot Lublin R-Xa został zmodyfikowany do wersji R-Xa bis. Przemalowano go i nadano mu nazwę własną "Srebrny Ptak".

    W locie tym inż.Jana Suchodolskiego zastąpił mechanik Wiktor Rogalski.

    Planowana trasa wiodła przez następujące lotniska:

    • Warszawa
    • Sliven
    • Stambuł
    • Aleppo
    • Bagdad
    • Teheran
    • Herat
    • Kabul
    • Teheran
    • Bagdad
    • Kair
    • Gaza/Jerozolima
    • Aleppo
    • Stambuł
    • Lublin
    • Warszawa
    Start do lotu odbył się 2.października z Okęcia o godz. 05:45. Samolot od razu wleciał w mgłę, która ustąpiła dopiero w połowie drogi do Dęblina.

    Poważniejszym zagrożeniem okazały się turbulencje podczas przelotu na odcinku Teheran - Herat. Zerwały się wówczas pasy bezpieczeństwa przy siedzisku mechanika. Musiał aż do lądowania w Heracie, blokować się rękoma w otwartej kabinie. W samym Heracie, załoga bardzo sobie chwaliła otwarte podejście władz.

    Podczas lotu powrotnego do Kabulu, konieczne było takie prowadzenie samolotu, aby uniknąć wejścia w obszar trąby powietrznej.

    Dodatkowe utrudnienia spotkały polską załogę na ok.100 km przed Stmbułem. Obniżona podstawa chmur, narzuciła im przelot w wąwozie i kontynuację lotu w zastrzeżonej strefie wojskowej.

    Cały lot zakończono lądowaniem w Warszawie 24.października 1932 r. Trasę o długości 14390 km pokonano w przeciągu 110 godzin lotu.

    Sprawdzono w nim samolot przed znacznie bardziej wymagającym lotem do Australii.

    Inne fotografie / ilustracje:

    Lublin R-Xa bis

  • Lublin R-Xa bis, Źrodło: Andrzej GLASS, Wiesław BĄCZKOWSKI "Barwa w lotnictwie polskim. Samoloty słynnych przelotów 1925-32", WKiŁ Warszawa 1990, (Kliknij na powyższy rysunek aby obejrzeć jego powiększenie).
  • Lublin R-Xa bis

  • Lublin R-Xa bis, Źrodło: Andrzej GLASS, Wiesław BĄCZKOWSKI "Barwa w lotnictwie polskim. Samoloty słynnych przelotów 1925-32", WKiŁ Warszawa 1990, (Kliknij na powyższy rysunek aby obejrzeć jego powiększenie).
  • Źródła:

    • Andrzej GLASS, Wiesław BĄCZKOWSKI "Barwa w lotnictwie polskim. Samoloty słynnych przelotów 1925-32", WKiŁ Warszawa 1990
    • Mariusz Wojciech MAJEWSKI, "Przemysł lotniczy w Lublinie 1919-1939", ZP Grupa, Warszawa 2009