Kocjan Antoni

Polski inżynier lotniczy.

Urodził się 12. sierpnia 1902 r. we wsi Skalskie k.Olkusza.

W 1923 r. ukończył gimnazjum w Olkuszu. Studiował na Wydziale Elektrycznym i Lotniczym Politechniki Warszawskiej. W trakcie studiów dzięki Sekcji Lotniczej Koła Mechaników Studentów Politechniki Warszawskiej miał kontakt z Stanisławem Rogalskim, Stanisławem Wigurą i Jerzym Drzewieckim.

W okresie 22. lipca - 10. października 1929 roku odbył kurs samolotów w Aeroklubie Warszawskim. Ukończył go zdaniem i otrzymaniem licencji pilota 20. października 1929 r.

W międzyczasie 16. października uczestniczył w locie na bicie rekordu wysokości lotu na RWD-2 z Franciszkiem Żwirką jako pilotem.

W 1931 r. otrzymał dyplom inżyniera i rozpoczął pracę w DWL (Doświadczalnych Warsztatach Lotniczych). W tym samym roku skonstruował szybowiec Czajka.

Od drugiej połowy 1932 r. był głównym konstruktorem Warsztatów Szybowcowych w Warszawie. Do września 1939 r. opracował kilkanaście typów szybowców.

30. września 1932 r. wraz z Jerzym Drzewieckim pobił podczas lotu na RWD-7 rekord na wysokość lotu (6023 m).

W tym samym miesiącu ukończono budowę opracowanego przez niego szybowca Wrona. On sam ukończył w tym czasie projekt szybowca Komar. Jego budowę ukończono w maju 1933 r.

W 1933 r. ukończono także budowę szybowca Wrona bis. W następnym roku oblatano szybowiec Sroka.

Szybowce Sokół (akrobacyjny) i Komar bis ukończono w 1935 r. W 1936 r. zbudowana została Czajka bis, Sokół bis i Mewa (opracowana wraz ze Szczepanem Grzeszczykiem).

Na poczet przygotowań do startu ekipy polskiej w I Szybowcowych Mistrzostwach Świata oblatano dwa egzemplarze szybowca wyczynowego Orlik.

Z początkiem 1938 r. oblatano szybowiec Orlik 2, a w tym samym roku zdecydowano się na budowę szybowców Komar bis E wyłącznie na eksport. Po wojnie udoskonalano ten projekt (szybowce IS B Komar 48, IS B Komar 49).

w 1938 r. zbudowano i oblatano motoszybowiec Bąk. Na początku przyszłego roku oblatano szybowiec Orlik 3 Olimpijski.

Poza pracą typowo konstruktorską, startował w zawodach lotniczych w latach 30-tych XX wieku, jako pilot lub nawigator.

Podczas kampanii wrześniowej został kontuzjowany z powodu wybuchu bomby.

Należał do Związku Walki Zbrojnej, a w późniejszym czasie do AK. Aresztowany we wrześniu 1940 r., spędził 10 miesięcy w Oświęcimiu. Po odbiciu przez partyzantów, mianowano go Szefem Referatu Przemysłu Lotniczego Komendy Głównej AK.

Był bardzo zaangażowany w zbieranie informacji o V-1 i poligonie Peenemunde.

Pod koniec 1943 r. aktywnie uczestniczył w operacji penetrowania poligonu Blizna-Pustaków, oraz analizował m.in. części znalezionego pocisku V-2.

W czerwcu 1944 r. został wraz z żoną aresztowany przez Gestapo. Żona Antoniego Kocjana została ostatecznie zwolniona z aresztu (przekupienie funkcjonariusza i brak mocnych dowodów).

Sam Kocjan został rozpoznany przez przesłuchiwaną w tym samym czasie łączniczkę. Został zatrzymany i poddany przesłuchaniom. Prawdopodobnie roztrzelano go 13. sierpnia 1944 r. podczas likwidacji więzienia.

Opracował następujące typy szybowców:

• Czajka (szybowiec)
• Czajka bis (szybowiec)
• Wrona (szybowiec)
• Komar (szybowiec)
• Wrona bis (szybowiec)
• Sroka (szybowiec)
• Sokół (szybowiec)
• Komar bis (szybowiec)
• Sokół bis (szybowiec)
• Orlik (szybowiec)
• Bąk (motoszybowiec)
• Orlik 2 (szybowiec)
• Bąk 2 (motoszybowiec)
• Orlik 3 (szybowiec)
• Bąk 3 (szybowiec)
• Komar 2 (projekt)
• Sokół 2 (projekt)
• Komar 48 (szybowiec)
• Komar 49 (szybowiec)

• Mewa (szybowiec)

Źródła:

• Stanisław P. PRAUSS, "Z Zakopanego do Stag Lane", Ossolineum, Wrocław 1996
• Jerzy R. KONIECZNY, Tadeusz MALINOWSKI "Mała encyklopedia lotników polskich", tom I, WKiŁ 1983
• Tadeusz MALINOWSKI ,"Kocjan", Lotnictwo AI nr 15/1994