Historia Lotnictwa Polskiego
 
     
   
     
 
 

Potez XXVB2

  • Strona główna \ Samoloty i inne \ Potez XXVB2
  • Potez XXVB2

    Potez XXV z 41. Eskadry Liniowej,
    Źródło: Jerzy PAWLAK "Polskie eskadry w latach 1918-1939", WKiŁ , Warszawa 1989

    Francuski samolot bombowy w układzie półtorapłata. Następca samolotu Potez XXVII.

    W stosunku do poprzednika miał zmienioną konstrukcję płatowca, oraz bardziej ekonomiczny i lżejszy silnik. Dawało to w efekcie lepsze parametry w locie.

    W lotnictwie polskim były samoloty produkowane we Francji oraz w rodzimych zakładach.

    Z Francji dostarczono 20 egzemplarzy tego samolotu. W tej liczbie był prawdopodobnie zawarty jeden egzemplarz wzorcowy w wersji B2 do wdrożenia produkcji seryjnej w ZMP&L w Lublinie.

    Z ZMP&L dostarczono 50 samolotów w wersji B2.

    Łącznie do polskiego lotnictwa dostarczono 70 samolotów w wersji B2.

    Samoloty z Francji były przewożone frachtem morskim na trasie Cherbourg - Gdańsk. Ostatnie samoloty francuskiej produkcji dostarczono na przełomie lat 1927/28.

    W ZMP&L produkcja licencyjnych Potez XXV trwała od 1931 r. do II. poł. 1932 r.

    Samoloty Potez XXV B2 wprowadzano do jednostek już od 1928 roku. Były na pewno na stanie eskadr: 211 Eskadry Niszczycielskiej Nocnej i 211 Eskadry Bombowej.

    Wersja XXV cieszyła się najlepszą opinią ze wszystkich zakupionych samolotów marki Potez.

    Samoloty w wersji B2 podlegały w Polsce przebudowie. Modyfikacje dotyczyły amortyzatorów, wieżyczek bombardierskich, radiostacji, oraz wymiany rur wydechowych. W związku z zakończeniem resursów pierwotnych wersji silników zdecydowano się w latach trzydziestych na zastąpienie ich silnikami gwiazdowymi Bristol Jupiter VIIF od już nieużywanych PZL P.7a. Tak przebudowane samoloty otrzymały oznaczenie Potez XXV B2/BJ. Modernizację tę wykonywano w ZMP&L (w późniejszym czasie w już jako LWS), a tak zmodyfikowane samoloty były na stanie eskadr bojowych do marca 1939 roku.

    Po wprowadzeniu do użytku samolotów PZL.23 Karaś samoloty Potez XXV B2 przeniesiono do szkół lotniczych i eskadr treningowych. We wrześniu 1939 roku były wykorzystywane bardzo rzadko. Dużą część pozostałych w użytku samolotów zostało po zakończeniu działań we wrześniu 1939 roku przechwyconych przez ZSRR i Niemcy.

    Samolot Potez XXV B2 był jednosilnikowym dwumiejscowym półtorapłatem o konstrukcji drewnianej ze stałym podwoziem.

    Kadłub kratownicowy drewniany, część silnikowa kryta blachą duraluminiową, środkowa sklejką, ogonowa płótnem. Grzbiet profilowany sklejką. Skrzydła drewniane dwudźwigarowe, noski kryte sklejką, reszta płótnem. Stojaki i słupki z rur duralowych.

    Usterzenie drewniane kryte płótnem.

    Podwozie dwugoleniowe z dzielonymi półosiami, amortyzatory gumowe, a po modyfikacji olejowo-powietrzne.

    Śmigło dwułopatowe drewniane Ratier 242, lub Ratier 394. Potem stosowano śmigła polskiej produkcji Szomański CWK-2533.

    Uzbrojenie strzeleckie stanowiły: jeden km pilota Vickers wz.09/18 kal.7,9 mm, oraz dwa km Vickers F obserwatora. Samolot mógł przenosić bomby o łącznym wagomiarze do 488 kg. Ponadto możliwe było przenoszenie dwóch bomb oświetlających VM-3. Na wyposażeniu był także celownik bombowy VM-3.

    Na wyposażenie dodatkowe składały się m.in. :

    • rakietnica sygnałowa Perkun
    • fotokarabin wz. K-28
    • radiostacja pokładowa RKL/D lub RKL/L
    • zabudowany aparat fotograficzny z typów: F1, F2, KWF-30, KWF-70
    • ręczny aparat fotograficzny KR
    • reflektor pokładowy o mocy 500 W
    • zdwojona prądnica pokładowa o mocy łącznej 2 x 500 W
    • gaśnica pokładowa Knock Out wz. P10
    Załogę samolotu Potez XXVB2 stanowili pilot i strzelec-obserwator.

    Inne fotografie / ilustracje:

    Potez XXVB2

  • Potez XXV B2/BJ, 5. Pułk Lotniczy, Źrodło: Andrzej MORGAŁA, "Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939", Bellona Lampart, Warszawa 2003 (Kliknij na powyższy rysunek aby obejrzeć jego powiększenie).
  • Potez XXVB2

  • Potez XXV B2/BJ, Źrodło: Andrzej GLASS, Krzysztof CIEŚLAK "Barwa w lotnictwie polskim", tom I, WKiŁ Warszawa 1985 (Kliknij na powyższy rysunek aby obejrzeć jego powiększenie).
  • Wersja
     
    B2 B2/BJ
    Silnik
     
    Lorraine Dietrich 12Eb
    (rzędowy, chłodzony wodą)
    Bristol Jupiter VIIF
    (gwiazdowy, chłodzony powietrz.)
    Moc [KM]
     
    450
     
    480
     
    Rozpiętość [m]
     
    14,20
     
    14,20
     
    Długość [m]
     
    9,20
     
    8,70
     
    Wysokość [m]
     
    3,50
     
    3,50
     
    Powierzchnia nośna [mkw]
     
    51,4
     
    51,4
     
    Masa własna [kg]
     
    1407-1490
    (zależnie od przeznaczenia)
    brak danych
     
    Masa całkowita [kg]
     
    2198-2544
    (zależnie od przeznaczenia)
    brak danych
     
    Prędkość maks. [km/h]
     
    177-193
    (zależnie od przeznaczenia)
    232
     
    Prędkość wznosz. [m/s]
     
    2,45-3,3
    (zależnie od przeznaczenia)
    brak danych
     
    Pułap [m]
     
    3 500 - 4 450
    (zależnie od przeznaczenia)
    7 300
     
    Zasięg [km]
     
    550
     
    760
     

    Źródła:

    • Tadeusz CHWAŁCZYK, Andrzej GLASS, Biblioteczka Skrzydlatej Polski "Samoloty PWS", WKiŁ, Warszawa 1990
    • Andrzej GLASS, Krzysztof CIEŚLAK "Barwa w lotnictwie polskim", tom I, WKiŁ Warszawa 1985
    • Tadeusz KRÓLIKIEWICZ "Polski samolot i barwa", WMON, Warszawa 1990
    • Andrzej MORGAŁA, "Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939", Bellona Lampart, Warszawa 2003
    • Jerzy PAWLAK "Polskie eskadry w latach 1918-1939", WKiŁ , Warszawa 1989