Historia Lotnictwa Polskiego
 
     
   
     
 
 

Piper L-4J

  • Strona główna \ Samoloty i inne \ Piper L-4J
  • Piper L-4J

    Piper L-4J, SP-ALA, z zamontowanym silnikiem Walter Mikron III,
    Źródło: Andrzej MORGAŁA, "Polskie samoloty wojskowe 1939-45", WMON, Warszawa 1976

    Amerykański samolot łącznikowy i obserwacyjny, produkowany jako odmiana wersji wojskowej Piper L-4H.

    Od poprzedniej wersji różnił się zastosowaniem przestawialnego śmigła.

    Zamówienie opiewało na 1680 egzemplarzy. Jednak wg niektórych źródeł do USAAF przekazano tylko 80 egzemplarzy, po anulowaniu zamówienia po zakończeniu wojny.

    W Polsce użytkowano 28 egzemplarzy tej wersji zakupione z demobilu ze składów w Goppingen, funkcjonujących pod nazwą kodową A-50 Hawkeye.

    Szczegóły dokonania zakupu samolotów znajdują się w opisie wersji Piper L-4A. Pierwszy egzemplarz przyleciał samodzielnie do kraju w połowie stycznia 1947 roku. Był to egzemplarz w wersji L-4H.

    Wyremontowane egzemplarze były przydzielane do instytucji i przedsiębiorstw lotniczych, oraz do aeroklubów.

    W 1949 roku sprzedano 10 samolotów L-4 do Bułgarii. Wśród nich była jedna maszyna w wersji L-4J - SP-AKS.

    W 1951 roku warsztaty Głównego Instytutu Lotnictwa dokonały przeróbki jednego samolotu Piper L-4B (SP-ARF) na wersję sanitarną. Oblot nastąpił w połowie lipca 1951 roku, a wykonał go pilot Andrzej Abłamowicz.

    Na podstawie sporządzonej instrukcji Okręgowe Warsztaty Lotnicze przebudowały jeszcze czternaście innych maszyn. Z wersji L-4J przebudowano m.in maszynę: SP-AMD. Samoloty w tej wersji były eksploatowane do końca 1955 roku. Wszystkie maszyny sanitarne podczas modernizacji z wersji podstawowych wyposażono wówczas w silnik Praga D.

    W roku 1952 warsztaty PLL LOT podjęły się przeróbki czternastu samolotów L-4 na wersje rolnicze. Z wersji L-4J przebudowano wówczas cztery maszyny: SP-AHB, SP-AHI, SP-AIT, SP-AKR. Samoloty w tej wersji były eksploatowane do końca 1955 roku. SP-AKR z nich po przywróceniu do wersji standardowej był eksploatowany do 1983 roku włącznie.

    Na samolocie SP-ALA zabudowano w 1949 doświadczalnie silnik Walter Mikron III o mocy 60 KM. Modyfikacji dokonano w Okręgowych Warsztatach Lotniczych w Warszawie (na Gocławiu). Został on oblatany 10.06.1949 r. przez kpt. pil. Jerzego Szymankiewicza. Pomimo dobrych wyników prób nie przerobiono dalszych egzemplarzy, z powodu rezygnacji z zakupów silników Walter Mikron III.

    Kasację większości zakupionych samolotów Piper L-4 Cub wykonano w latach 1953-55.

    Jedynym prywatnym właścicielem w Polsce samolotu w wersji L-4J był Tadeusz Kamiński. Jego maszyna miała oznaczenia SP-AKR. Był dopuszczony do lotu 03.09.1982 r. Rozbito go 30 września 1983 r.

    Samolot Piper L-4J był jednosilnikowym, dwumiejscowym górnopłatem zastrzałowym o konstrukcji mieszanej, ze stałym podwoziem.

    Kadłub metalowy spawany z rur stalowych z poszyciem płóciennym. Kabina w układzie tandem. Część silnikowa z okapotowaniem metalowym. Tylne siedzenie obrotowe, umożliwiające obrót o 180 stopni.

    Skrzydła dwudźwigarowe o konstrukcji mieszanej. Poszycie z blachy elektronowej w obrębie kesonu. Reszta poszycia płócienna.

    Usterzenie z rur stalowych z poszyciem płóciennym.

    Podwozie stałe, trójkołowe z hamulcami hydraulicznymi i amortyzatorami ze sznura gumowego.

    W odróżnieniu od poprzednich wersji samoloty L-4J miały przestawialne śmigło.

    Maszyny pozyskane z demobilu nie posiadały instalacji radiowej i dodatkowego wyposażenia. Do lat 80-tych samoloty te latały w polskim lotnictwie bez radiostacji. Dopiero po tym wyposażono latające egzemplarze w radiostacje szybowcowe RS-6101.

    Załogę samolotu Piper L-4J stanowili pilot i pasażer.

    Inne fotografie / ilustracje:

    Piper L-4J

  • Piper L-4J, SP-ALA z silnikiem Walter Mikron III, Źrodło: Benedykt KEMPSKI, "TBiU 130 Samolot wielozadaniowy Piper L-4 Cub", WMON, Warszawa 1989, (Kliknij na powyższy rysunek aby obejrzeć jego powiększenie).
  • Piper L-4J

  • Piper L-4J, rolniczy SP-AKR, Źrodło: Benedykt KEMPSKI, "TBiU 130 Samolot wielozadaniowy Piper L-4 Cub", WMON, Warszawa 1989, (Kliknij na powyższy rysunek aby obejrzeć jego powiększenie).
  • Piper L-4J

  • Piper L-4J, SP-AKR, pierwotne malowanie po remoncie w Polsce, Źrodło: Benedykt KEMPSKI, "TBiU 130 Samolot wielozadaniowy Piper L-4 Cub", WMON, Warszawa 1989, (Kliknij na powyższy rysunek aby obejrzeć jego powiększenie).
  • Piper L-4J

  • Piper L-4J, SP-AKE, Aeroklub Gdański, Źrodło: Benedykt KEMPSKI, "TBiU 130 Samolot wielozadaniowy Piper L-4 Cub", WMON, Warszawa 1989, (Kliknij na powyższy rysunek aby obejrzeć jego powiększenie).
  • Piper L-4J

  • Piper L-4J, SP-AHB, Źrodło: Benedykt KEMPSKI, "TBiU 130 Samolot wielozadaniowy Piper L-4 Cub", WMON, Warszawa 1989, (Kliknij na powyższy rysunek aby obejrzeć jego powiększenie).
  • Silnik
     
    Continental O-170-3
    (w ukł. bokser)
    Praga D
    (w ukł. bokser
    Moc [KM]
     
    65
     
    75
     
    Rozpiętość [m]
     
    10,74
     
    10,7
     
    Długość [m]
     
    6,71
     
    6,8
     
    Wysokość [m]
     
    2
     
    2
     
    Powierzchnia nośna [mkw]
     
    16,55
     
    16,55
     
    Masa własna [kg]
     
    300
     
    310
     
    Masa całkowita [kg]
     
    520
     
    545
     
    Obciąż. pow.
    skrzydeł [kg/mkw]
    31,5
     
    33
     
    Prędkość maks. [km/h]
     
    135
     
    130
     
    Prędkość wznosz. [m/s]
     
    2,5
     
    2,9
     
    Pułap [m]
     
    3640
     
    4000
     
    Zasięg [km]
     
    300
     
    300
     
    Czas lotu [godz]
     
    2 godz 30 min
     
    2 godz 30 min
     

    Źródła:

    • Al ADCOCK, "US Liaison Aircraft In Action no. 195", Squadron/Signal Publications Inc. 2005
    • Andrzej MORGAŁA, "Polskie samoloty wojskowe 1939-45", WMON, Warszawa 1976
    • Andrzej MORGAŁA, "Polskie Skrzydła cz.5 - Ex USAAF Aircraft 1945", wyd. Stratus 2011
    • Benedykt KEMPSKI, "TBiU 130 Samolot wielozadaniowy Piper L-4 Cub", WMON, Warszawa 1989
    • Zbigniew LURANC, Skrzydła w miniaturze" nr 1/91